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润滑脂,是一种在卡车司机生涯里

司空见惯、习以为常的必需品

它,看起来稀松平常

但是包括卡车在内的机械设备

大部分都离不开它的润滑保护

它,还有一个更接地气的名字:

“黄油”

不是这种吃的“黄油”

也不是这种涂的“黄油”

而是这种用的“黄油”!

但是黄油也有很多种类

用错了也会造成车辆的早期损坏

今天英子就简单的给大家聊一下

咱们卡车上常用的几种黄油类型和怎么选用

>>>钙基润滑脂<<<

钙基润滑脂最大的特点是呈黄色,早期的卡车上都使用这种润滑脂,黄油这一沿用至今的叫法就来源于此。由于钙基润滑脂是由动、植物油和石灰制成的润滑油,以水为胶溶剂所得到的,它的最佳工作温度为-10℃~60℃之间。

它的缺点也很明显,在100℃的时候就会水解也就是化掉了,这时它就失去了润滑作用,因此钙基润滑脂在卡车上已经被稳定性更好的锂基润滑脂所替代。

>>>通用锂基润滑脂<<<

通用锂基润滑脂,是锂基润滑脂里的一种,它的特点是抗水性、机械安定性、防锈性较好,同时-20℃~120℃的温度区间它均能满足润滑需求。

咱们卡车上的鞍座、万向节以及转向节平面轴承等地方,适用于通用锂基润滑脂,通常停车场里给底盘打黄油的,就是使用的这种润滑脂。不过因为它的耐温性还是没有达到极致,这就得让另一种锂基脂上场了。

>>>极压复合锂基润滑脂<<<

极压复合锂基润滑脂就是咱们通常俗称的高温黄油,它的特点是能在160℃的温度下保证润滑性,对于车辆轮毂轴承这个需要在高温、高转速和极压状态下运行的部件来说,通用锂基脂很难达到轮毂轴承的要求,因为通用锂基脂会在高温环境下导致油脂分离失去润滑作用,所以极压复合锂基脂就是不二之选:

作为英莱壳品牌系列的领军产品之一,英莱壳润滑脂采用专有的锂基生产技术,特别适用于汽车、轻型及重型商用车,以及矿山、水泵、发电机轴承等行业设备,有利于卡车司机和工业用户实现更好的设备润滑保护、更长的补脂间隔和更高的出车率及生产率。

自上市以来,英莱壳润滑脂以其耐高温、抗水冲刷及黏附性等卓越的性能表现,帮助用户带来理想的润滑保护,已经获得了众多工业设备制造商及遍布全国的卡车司机们的广泛认可。

客户保养轴承案例,效果显著

尤其是经验老到的司机,在保养过程中就能感受到产品的好坏,正如客户所说:凭自己的使用经验可以肯定,英莱壳润滑脂绝对是好东西可以放心使用!

卡友们在冬天的时候,也记得给自己的爱车选择合适的润滑脂产品,来确保爱车在寒冷的冬季能够长效平稳的运行。

润滑脂这些使用的误区,看你有中几招!

我们已经知晓了卡车维护保养过程中

如何选择合适的润滑脂进行保养

但是也有很多卡友

在保养过程中存在一些误区

最后造成不必要的损失

接下来就和英子一起来看看

这些神操作你干过吗?

认为润滑脂越多越好

轮毂腔中的润滑脂太多会导致大部分的润滑脂甩到轮毂空腔里,不但无法补充到轴承里去,反而会产生很多不良的后果。

比如增加轴承的运转压力,还有影响轴承散热,更加会使因为高温而融化的润滑脂可能渗入制动鼓内,造成机动车制动失灵。所以应该实行“空毂润滑”,只需要在轴承上涂抹润滑脂,不需要在空腔内填塞润滑脂。这样就既可以保证润滑效果,又能节约大量的润滑脂啦!

新旧润滑脂混合使用

       

新润滑脂与旧润滑脂即使是同一类型的也不能混合使用。很多车友不知道旧润滑脂内含有大量的有机酸和杂质,如果与新润滑脂混合就会加速其氧化变质。

所以英子建议大家换润滑脂时,一定要在将零部件上的旧润滑脂清洗干净后,才可重新加入新的润滑脂。

加入润滑油使润滑脂变稀

有些修理工冬季使用润滑脂时,喜欢在原用润滑脂中加入润滑油稀释,这种做法是错误的。因为润滑脂是由稠化剂和基础油组成的胶体结构体系,稠化剂形成结构网络,将基础油(一般为普通润滑油)吸附在网络中,形成稳定的结构体系,使稠化剂和基础油不会分离。

轮胎螺栓螺母涂油

为了容易拧紧螺母和防止锈蚀,不少驾驶员和修理工在轮胎的螺栓螺母上涂油,这是一种错误的做法!

因为,根据机械原理知识,轮胎螺母拧紧后,螺纹间就具有自锁的特性。这是由于螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故。给定的螺栓联接中,螺旋角是一定值,而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变。显然,涂油后螺纹间的当量摩擦角减少,螺栓联接的自锁性能变差。

因而在轮胎的螺栓和螺母上绝对不要涂润滑脂或浸润滑油,否则会使螺母松动,车胎跑掉,造成严重事故!

最后

创造最大的效益

是卡车人息息相关的事情

根据车辆的使用环境

选择合适的润滑脂

正确使用润滑脂

无疑将减少维修成本

英莱壳润滑脂

高效运输,节省燃油

让你的爱车更加身轻自如!

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